La nuova Panamera di Porsche sta arrivando e noi abbiamo appena guidato i prototipi

La Panamera di Porsche è sempre stata una proposta interessante. Lungo e basso, comodo ma veloce e sempre con una manovrabilità che sembrava smentire le sue dimensioni prodigiose, il modello ha sfidato le aspettative. Ora, per la terza generazione di questa insolita berlina, Porsche punta sul lusso.

Sebbene l'azienda costruita da Ferdinand non sia del tutto pronta a mostrare esattamente come appare la nuova Panamera all'interno o all'esterno, mi hanno dato le chiavi non di uno ma di due prototipi in fase di convalida finale in Spagna, prossimi alla fine di una strada ci sono voluti quasi tre anni e tre milioni di miglia di test.

Il risultato non sarà sostanzialmente diverso da quello precedente, ma offrirà un livello di raffinatezza superiore alle precedenti Panamera. Si inizia con l’eliminazione delle sospensioni convenzionali. Per questa terza generazione, tutte le auto viaggeranno ad aria, con sospensioni pneumatiche adattive a doppia camera ora di serie. In grado di regolare dinamicamente la rigidità, quella sospensione si combina con altre modifiche al telaio per spingere ulteriormente il lato comfort dell'equazione Panamera. Ora leggermente più flessibile, l'Active Suspension Management di Porsche assorbe le imperfezioni della strada senza trasmettere troppi disturbi nell'abitacolo. Ciò è aiutato da alcune altre modifiche per ridurre l'intrusione di rumore, come la sostituzione di una trave precedentemente in alluminio, situata davanti al parabrezza, con acciaio, rivestendola con schiuma e riducendo il numero di fori nel firewall.

Il risultato complessivo è uno spazio che non è così tombale come quello della Taycan, ma è comunque estremamente rilassante e silenzioso. Almeno lo è finché non stappi lo scarico sportivo opzionale. Sulla Turbo, il suono del V-8 biturbo riempie poi l'abitacolo, un rombo delizioso ma raffinato che viene leggermente potenziato in ampiezza dall'impianto audio della vettura, sempre fornito da Burmester sugli allestimenti più alti.

Quel motore è stato rivisto in gran parte per motivi di emissioni, con i turbo single-scroll che hanno sostituito le precedenti unità dual-scroll, un cambiamento che si dice aumenti l'efficienza. Porsche promette anche alcuni aggiornamenti di potenza, ma nessuno era pronto a citare cifre. Tuttavia, posso dire che l’unità E-Hybrid plug-in rivista ora offre 140 kW esclusivamente dal motore elettrico, rispetto ai 100 kW precedenti. Questo è abbinato a un pacco batteria più grande, da 25,9 kWh, che dovrebbe fornire un'autonomia significativamente maggiore rispetto al modello precedente, che è ufficialmente valutato per 18 miglia con una carica.

Guidata in modalità puramente elettrica, la Panamera Turbo S E-Hybrid è straordinariamente divertente. Anche se attinge solo dal motore elettrico, l'accelerazione da zero è forte e sufficiente per sfrecciare in città. Ti porterà anche fino a 89 mph, prima di accendere il motore per andare più veloce. Quel sistema di azionamento elettrico rivisto facilita qualcos'altro: una sospensione pneumatica completamente nuova e opzionale. Disponibile solo sui modelli E-Hybrid, questa sospensione pneumatica a valvola singola eleva l'agilità e la raffinatezza a un altro livello aggiungendo alcuni trucchi interessanti.

Chiamato Porsche Active Ride, il sistema è in grado di mantenere l'auto livellata in curva, in frenata e in accelerazione irrigidendo dinamicamente le sospensioni su qualunque lato lo richieda. Se ciò non bastasse, l'auto può essere impostata per scattare verso l'alto di 50 mm (poco meno di due pollici) ogni volta che qualcuno apre una porta, rendendo più facile scivolare dentro o fuori dalla macchina notoriamente bassa.

L'effetto è quasi comico poiché l'auto salta in quota in meno di un secondo. Anche dall'interno dell'abitacolo disorienta leggermente, ma l'aspetto autolivellante è davvero convincente. È progettato non tanto per migliorare la manovrabilità, quanto per migliorare il comfort, mantenendo l'auto a livello per ridurre al minimo il movimento dei passeggeri. È una sensazione molto interessante dal sedile del passeggero e potrebbe rendere l'esperienza di guida molto più piacevole, se Porsche decidesse di portarla sul mercato. È ancora in fase di test.

Ciò che arriverà sicuramente sul mercato saranno gli interni estremamente raffinati, che prenderanno in prestito molte idee dalla linea aerodinamica della Taycan. La maggior parte dei controlli fisici precedenti sono stati spostati sul touchscreen centrale da 10,9 pollici. Sebbene le funzioni HVAC abbiano ancora pulsanti, conducente e passeggero dovranno ora esplorare i menu per regolare la direzione delle bocchette a filo del cruscotto. Questo non è esattamente un progresso secondo me.